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    淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁工程施工中的運(yùn)用

    • 發(fā)布時(shí)間:
    • 2024-03-08

    1相關(guān)理論

    1.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的定義

    所謂體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),就是指利用預(yù)應(yīng)力筋,以促使公路橋梁變得更加穩(wěn)固,當(dāng)橋梁受力時(shí),在預(yù)應(yīng)力筋作用下,能夠?qū)ψ枇ζ鸬接行Ы档偷淖饔?,能夠?qū)窐蛄浩鸬接行ПWo(hù)的作用[1]。這樣使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),就能有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。當(dāng)公路橋梁上通過(guò)較多車輛或者重型車輛行駛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí),通過(guò)利用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),有助于橋梁受力的降低,能夠?qū)蛄簶蝮w功能起到有效改善的作用[2]。針對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),在對(duì)其進(jìn)行使用過(guò)程中,應(yīng)有效結(jié)合公路橋梁的具體結(jié)構(gòu),以制定有效措施來(lái)降低公路橋梁的自重、有效提高公路橋梁的荷載承載能力。通過(guò)使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),能夠有效確保公路橋梁的整體施工質(zhì)量,能夠有效避免出現(xiàn)裂縫問題。

    1.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

    (1)在進(jìn)行公路橋梁工程施工過(guò)程中,選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),能夠促使施工變得更加靈活,可以有效降低施工單位的施工成本,同時(shí)能夠獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益[3]。目前,我國(guó)很多施工單位越來(lái)越廣泛使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),與此同時(shí),體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也變得更為完善與成熟。

    (2)選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),能夠有效簡(jiǎn)化施工過(guò)程,有助于公路橋梁施工難度的降低。在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中,常常會(huì)影響工程周邊居民的正常生活,尤其是交通出行方面,因?yàn)楣窐蛄旱氖┕な且豁?xiàng)比較大的工程,在施工過(guò)程中,常常會(huì)占用部分道路,如人行橫道、機(jī)動(dòng)車道等,所以會(huì)在一定程度上影響車輛或者行人的正常出行[4]。而在進(jìn)行公路橋梁工程施工過(guò)程中,如果施工單位選用了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),則能夠有效提高施工效率,進(jìn)而能夠縮短因修建公路橋梁而制約交通的時(shí)間。

    (3)在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中,并不會(huì)影響到橋梁的橋身與路標(biāo)的精準(zhǔn)性,因此,在公路橋梁施工結(jié)束以后,即便在后期中需要對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固處理,也不會(huì)在較大程度上影響公路橋梁的正常使用[5]。

    (4)體外預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)體系是動(dòng)態(tài)變化的,根據(jù)公路橋梁的實(shí)際施工情況,合理調(diào)整體外預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)體系,進(jìn)而在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中,能夠根據(jù)工程所在地的氣候條件、地理?xiàng)l件、人員情況等,制定相應(yīng)合理的公路橋梁施工方案,而在公路橋梁建好以后,在后期使用中,也便于修補(bǔ)或者維護(hù)公路橋梁。

    2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)要點(diǎn)

    2.1 放樣定位

    (1)錨固支座與滑塊墊板

    在公路橋梁工程施工中,放樣定位是一項(xiàng)非常重要的施工作業(yè),需要采用繪制的方法,科學(xué)放樣錨固支座與墊板[6]。一般來(lái)說(shuō),有關(guān)施工技術(shù)人員一定要對(duì)滑塊墊板的跨中位置與中心位置進(jìn)行正確標(biāo)記,對(duì)錨固支座的位置進(jìn)行精準(zhǔn)標(biāo)記,并且需要科學(xué)標(biāo)記螺栓的孔位。

    (2)上錨固點(diǎn)

    在公路橋梁工程施工中,為確保施工質(zhì)量,施工單位需要準(zhǔn)確放樣上錨固點(diǎn)的位置。一般來(lái)說(shuō),根據(jù)斜筋上錨固點(diǎn)與梁二者之間的相對(duì)位置,可以將上錨固點(diǎn)的放樣定位劃分為兩種不同情況,即:第一,若斜筋未置于梁端上,施工單位應(yīng)選取縱軸線為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn),以對(duì)錨固點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣;第二,若斜筋置于梁端上,施工單位應(yīng)選取垂直距離為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn),以對(duì)錨固點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣。

    2.2 上錨固點(diǎn)的布設(shè)

    施工技術(shù)人員在布設(shè)上錨固點(diǎn)時(shí),應(yīng)在梁端的頂面與梁頂位置出布設(shè)上錨固點(diǎn),然后對(duì)斜筋穿出位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì),通過(guò)采用斜孔方式,對(duì)梁頂面或者橋面板進(jìn)行鑿穿。根據(jù)有關(guān)施工要求,施工單位需要先對(duì)公路橋梁的橋面鋪裝層進(jìn)行徹底清理干凈。當(dāng)鋼筋從路面表面露出來(lái)時(shí),施工單位就可以清理錨固墊板位置處的混凝土,在清理工作結(jié)束以后,需要開始開鑿斜孔,盡量選用鑿巖機(jī)進(jìn)行施工。當(dāng)清理與開鑿施工結(jié)束以后,施工單位就可以開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。

    2.3 轉(zhuǎn)向設(shè)備

    在體外索加固中,轉(zhuǎn)向設(shè)備是重要的構(gòu)成部分,具有較高的傳載能力。在使用轉(zhuǎn)向設(shè)備時(shí),一定要在折角點(diǎn)的高精準(zhǔn)度位置處放置預(yù)應(yīng)力筋,轉(zhuǎn)向設(shè)備一定要具有足夠的科學(xué)性與嚴(yán)密性。與此同時(shí),需要根據(jù)有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)圖紙來(lái)精準(zhǔn)加工轉(zhuǎn)向設(shè)備。

    2.4 預(yù)應(yīng)力筋的安裝與張拉

    為確保錨具的質(zhì)量,一定要正確安裝預(yù)應(yīng)力筋。在對(duì)模具進(jìn)行安裝施工之前,施工單位一定要嚴(yán)格檢查錨具的質(zhì)量,例如,選用依次試擰的方式來(lái)檢查粗鋼筋螺母與螺桿二者的匹配情況。一般來(lái)說(shuō),在對(duì)水平筋與斜筋進(jìn)行處理過(guò)程中,常會(huì)選取兩根粗鋼筋或者斜桿作為型鋼,當(dāng)在對(duì)與型鋼與水平滑塊進(jìn)行同時(shí)固定時(shí),需要對(duì)斜筋的上錨固點(diǎn)進(jìn)行固定,同時(shí)需要將兩水平筋上的螺母進(jìn)行擰緊。

    一般來(lái)說(shuō),體外預(yù)應(yīng)力筋具有兩種不同的張拉方法,即:第一種為沿著水平筋方向在梁底進(jìn)行張拉;第二種為沿著斜筋方向在在梁頂進(jìn)行張拉。與此同時(shí),因受到一些因素的影響,如人員成本因素、張拉設(shè)備成本因素等,無(wú)法同時(shí)進(jìn)行張拉施工,在這這情況下,有關(guān)施工人員一定要合理進(jìn)行每一次張拉施工作業(yè),同時(shí)一定要詳細(xì)記錄有關(guān)施工數(shù)據(jù)。其中,預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工現(xiàn)場(chǎng),如圖1所示。

    QQ截圖20240308134925.png


    圖1 預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工現(xiàn)場(chǎng) 下載原圖

    2.5 壓漿

    在張拉施工結(jié)束以后,需要進(jìn)行壓漿施工。為保證壓漿的密實(shí)度,在進(jìn)行壓漿施工之前,施工單位應(yīng)按照1∶1的模型來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。由于壓漿施工具有即時(shí)性,因此施工單位必須要在張拉作業(yè)完成24 h時(shí)間之后,及時(shí)進(jìn)行壓漿施工。

    3案例分析

    3.1 工程背景

    某高速公路橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,跨徑是86 m+160 m+86 m, 橋梁的右線與左線均為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。綜合考慮以后,施工單位決定選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

    3.2 體外預(yù)應(yīng)力加固措施

    在本高速公路橋梁工程施工中,為能夠?qū)?duì)主梁結(jié)構(gòu)縱向預(yù)應(yīng)力的損失情況進(jìn)行有效改善,提高公路橋梁的預(yù)應(yīng)力,施工單位選用了總體縱向加固法。在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)者認(rèn)為需要增加多種不同類型的體外索,包括支點(diǎn)短索、中跨索、通長(zhǎng)索等。施工單位應(yīng)在梁體的兩端與兩側(cè)對(duì)稱布設(shè)體外索, 同時(shí)一定要在箱體中布設(shè)體外索,以實(shí)現(xiàn)體外索的傳力功能與轉(zhuǎn)向功能。

    4小 結(jié)

    綜上所述,在我國(guó)高速公路橋梁工程施工中,體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)發(fā)揮著極為重要的作用,通過(guò)使用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù),可以有效提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量,加快施工效率。需要注意的是,施工單位應(yīng)以公路橋梁工程的施工特點(diǎn)為例,選用合理、有效的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。本文深入研究了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁工程施工中的運(yùn)用,以期對(duì)公路橋梁工程施工單位的施工起到一定的參考作用。


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